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采用氩气射流等离子体处理了未固化的碳纳米管环氧树脂复合材料。通过测量和记录电压电流波形、放电图像和发射光谱表征了氩气射流等离子体的放电特性。研究了外施电压、处理时间和处理距离对复合材料电阻率的影响。结果表明,氩气射流等离子体为典型的扩散流光放电,主要活性粒子的发射光谱强度随外施电压的增大而提高。当处理距离为14.5mm,处理时间为18 s,外加电压为10.6 kV时,氩气射流等离子体处理复合材料的效果最好。相比未处理过的复合材料,碳纳米管在环氧树脂中的分散性变好,处理后的复合材料的电阻率降低,导电性变好。老化试验表明材料的电阻率十分稳定,30 d内未有变化。
探究了分子筛(MS)的结构和氧化锌(ZnO)的负载方式对分子筛-氧化锌(MS–Zn O)复合填料光学性能的影响,以研制高紫外-可见光-近红外(UV–VIS–NIR)反射型热控填料。先采用正硅酸乙酯(TEOS)为原料制备出SBA-15和MCM-48两种不同结构的分子筛。然后采用后嫁接法或直接生长法将ZnO分别负载于它们之中,形成具有多界面反射结构的Zn O/SBA-15和Zn O/MCM-48和具有包覆结构的Zn–SBA-15和Zn–MCM-48。所得SBA-15和MCM-48分子筛整体的紫外反射率超过0.95。采用不同结构分子筛制备的Zn/SBA-15粉体和Zn/MCM-48粉体经过高温煅烧后的太阳吸收比都为0.05。ZnO负载方式受分子筛结构的影响较大,三维孔道结构的分子筛MCM-48较简单的二维孔道结构SBA-15更易与ZnO复合形成包覆结构,且经历高温化学相变生成Zn2Si O4后,Zn–MCM-48比Zn O/MCM-48拥有更好的光反射能力,太阳吸收比只有0.03。用不同结构的分子筛改性都可以得到光学性能比ZnO更好的MS–ZnO复合填料。采用实验周期短的直接生长法制备的MS–Zn O复合填料虽然受限于分子筛的结构,但拥有更高的UV–VIS–NIR反射能力。
采用磁控直流溅射的方法,使用TiO_2靶材直接制备二氧化钛纳米薄膜,并在不同温度(500、550或600℃)下进行退火处理。利用扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)和紫外可见光分光光度计(UV-VIS)研究了热处理温度对TiO_2纳米薄膜性能的影响。结果表明,热处理温度为550℃时TiO_2纳米薄膜的光催化性能最佳,紫外光照1h可降解22.90%的罗丹明B溶液。
指出传统车身腐蚀分析时凭主观判断等级的局限性,认为电化学技术可以从更加微观和客观的角度对腐蚀行为作出分析。通过电化学经典的极化曲线和阻抗谱,可以对车身腐蚀机理进行解释。阐明了电化学技术在汽车腐蚀分析中的使用价值和应用前景。
为得到更优的面漆外观,对常规工艺流程进行了调整,对比了增加电泳层整打磨、底层加喷清漆和湿膜加喷清漆后面漆的鲜映性(DOI),短波和长波数据,并探讨了相关操作对漆膜外观的影响。最终确定了采用底层加喷清漆后打磨及外表面加喷一层清漆的方案。
介绍了一起由无磷前处理镀锌板蒸蚀造成的电泳附着力事故的发生、排查、分析和整改的过程,探讨了脱脂段缓蚀与蒸蚀的相关技术问题。国内多条无磷线出现的多起相关质量问题,主要是因为主机厂、药剂开发商及前处理设备厂家没有充分认识到高温湿热环境腐蚀造成的影响。"蒸蚀"应引起行业的重视。
分析了硅烷配套乘用车电泳涂装线在连续过车时后车引擎盖前端针孔问题的成因。通过排放电泳槽液超滤液、降低阳极液电导率、调整整流电源参数、延长前后车身问题部位距离等方法,解决了上述问题。
某热镀锌板在汽车涂装线上电泳后出现麻点。通过涂装线现场调查及缺陷样板微观形貌和成分分析,确定麻点产生的原因是涂装前处理异常,使得磷化结晶异常,甚至无法成膜,导致后续电泳存在不均匀沉积。调整涂装前处理工艺参数后问题得以解决。
某采用水性漆喷涂工艺的汽车涂装车间中,清漆前中间烘房内除湿系统的铜盘管换热器因与油漆和溶剂材料相接触后,在除湿系统引起的高湿环境下产生腐蚀甚至穿孔,从而影响换热效率,并带来制冷剂泄漏的安全风险。就导热效率、耐腐蚀性、运行维护等方面,对更换为不锈钢盘管换热器的改造方案进行了探讨。实践证明不锈钢盘管换热器有更长的使用寿命,可保证设备的稳定性和长期运行的经济性。
以环氧乳液E-Pos 1011W55和胺固化剂Q-RIT 1071制备了一款适用于拉链头的双组分水性涂料。实验表明,在环氧与活泼氢的物质的量比控制在1.14～1.26,加入有机硅氧烷类附着力促进剂,以丙二醇二乙酸酯(PGDA)作为成膜助剂的条件下,所制涂膜光亮平整,其附着力、铅笔硬度、耐冲击性、耐磨性、耐水性、耐碱性和耐水洗性均满足实际应用要求。
采用双酚A型环氧树脂和有机硅作为成膜物,通过考察单体之间的配比以及选择不同类型的有机硅和固化剂,研制出一种能够在常温下固化的耐高温环氧改性有机硅吸收太阳能涂料。以硅油256作为有机硅,以二亚乙基三胺与丁基缩水甘油醚的加成物作为固化剂,以焦油代替颜填料,当m(双酚A型环氧树脂)∶m(有机硅)=2.7∶7.3,V(有机硅)∶V(KH-550偶联剂)=4∶1,V(固化剂)∶V(有机硅)=1∶3时,所得涂膜对太阳光谱的吸收率为0.96,反射率为0.04,具有较好的耐高温吸光性能。
采用苯骈三氮唑(BTA)改性八苯基倍半硅氧烷(OPS)。通过红外光谱仪和热重分析仪对BTA、OPS和BTA改性OPS(简称BO)进行了测试,发现BTA改性后的OPS在耐热性能上得到了提高。将BTA、OPS和BO分别加到环氧树脂中制备了不同涂料。以金相显微镜和水滴角测试仪考察了它们的表面形貌和水接触角,用电化学工作站测试了它们在3.5%NaCl溶液中的极化曲线和电化学阻抗谱,并对涂层的防腐机理进行了探讨。结果表明,添加BTA、OPS和BO的涂层的表面形貌大大改善,水接触角增大,腐蚀电流密度降低2～3个数量级。其中,加了BO的涂层表面几乎没有微孔,水接触角最大(达到81°),腐蚀电流密度最小,电荷转移电阻和涂层电阻最大,具有较好的耐蚀性。
按化学式Sr_(0.994)Al_2O:Eu_(0.002)~(2+),Dy_(0.004)~(3+)准备原料,并添加碳酸氢铵作为成孔剂,采用高温固相反应法制备了高发光长余辉材料。探究了成孔剂对长余辉材料晶体结构及余辉性能的影响。以高发光长余辉材料、含氟丙烯酸树脂、颜填料和助剂制备出标线涂料。结果表明,成孔剂的加入不改变长余辉材料的晶体结构,但能有效提高其发光强度。当颜基比为0.50,长余辉材料占填料质量的40%时,涂料中发光中心数量达到最大,发光性能趋于稳定。发光涂层经过日间环境照射后,在暗环境中可持续发光7 h以上。
以水为溶剂与颜填料、碱性硅溶胶(LS-30)及助剂制得A组分(即色浆),以甲基三甲氧基硅烷和自制pH调节剂(EE)为B组分,获得了一种水性双组分无机涂料。考察了增稠剂250HBR、分散剂SN-5040、pH调节剂AMP-95和EE的用量以及熟化时间对A组分或涂料稳定性的影响。结果表明,当SN-5040占颜填料质量的0.20%,AMP-95占A组分质量的0.30%～0.50%时,A组分的稳定性最好。EE占B组分质量的1.50%时,混合所得涂料的状态最好。熟化24～120 h为涂料的最佳使用时间。
以甲基丙烯酸二甲氨基乙酯(DMAEMA)提供锚固基团,甲氧基聚氧乙烯醚(500)丙烯酸酯(m PEG500MA)提供溶剂化链,制备了DMAEMA–mPEG500MA二元共聚物水性超分散剂。考察了两种单体的配比、引发剂用量、链转移剂用量和保温时间对炭黑分散效果的影响。采用单因素试验和正交试验得到最优合成条件为:DMAEMA与m PEG500MA的物质的量比2.5∶1.0,偶氮二异丁腈占单体质量的1.5%,正十二烷基硫醇占单体质量的3.0%,保温时间3 h。此时炭黑分散液的黏度为42 mPa·s,细度为5μm,分散力达98%。